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¿Conseguirá el nuevo plan de infraestructuras sacar a Brasil del pozo?



La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, ha dado a conocer un nuevo plan de infraestructuras para el país. Se trata de un programa de concesiones para construir carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos con el que pretende atraer 198.400 millones de reales (US$ 64.000 millones) de inversión privada. Esta iniciativa tiene dos fines principales: restablecer el crecimiento de una economía que va camino de caer en recesión y mejorar la imagen pública de la mandataria, cuyo nivel de popularidad se encuentra en niveles mínimos. Según una encuesta del instituto Datafolha publicada en junio, un 65% desaprueba la gestión del gobierno de Dilma Rousseff (PT), el más alto desde el inicio del mandato de la presidente, en 2011.

El llamado Programa de Inversiones en Logística (PIL) tiene una primera fase en la que se invertirán 69.200 millones de reales (US$ 22.360 millones) hasta 2018, y una segunda ronda, a partir de 2019, en la que se aportarán otros 129.200 millones de reales (US$ 41.760 millones). Los fondos destinados al transporte ferroviario serán de 86.400 millones de reales (US$ 27.920 millones), a las carreteras se dirigirán 66.100 millones de reales (US$ 21.360 millones), 37.100 millones de reales (US$ 12.000 millones) serán para los puertos y 8.500 millones de reales (US$ 2.750 millones) se emplearán en los aeropuertos.

El Producto Interno Bruto (PIB) de Brasil cayó un 0,2% en el primer trimestre del año en comparación con los tres meses anteriores, según los datos oficiales del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE). A pesar de que esa cifra resultó ser menos mala de lo que esperaban los mercados, adelanta que el país se va a enfrentar a un duro año, para el que el Gobierno espera un descenso económico del 1,2%. Si se confirma este pronóstico, el país sufrirá en 2015 su peor ejercicio desde 1990, cuando sufrió una contracción del 4,35%.

El plan de infraestructuras recientemente presentado por el Ejecutivo brasileño pretende dar un giro a esta situación, al mismo tiempo que se desarrolla una red de transporte eficiente para facilitar y abaratar el movimiento de materias primas que el país exporta al mundo y que es uno de sus principales motores económicos. “Estamos en el momento de construir las bases para un nuevo ciclo de desarrollo y crecimiento del país”, dijo el ministro de Planificación, Nelson Barbosa, durante la presentación oficial del plan el pasado 9 de junio. Barbosa evitó dar una estimación sobre el efecto económico del PIL, pero dijo que buscan “crear las condiciones para que el PIB pueda crecer en el mediano plazo a un ritmo del 3%”.

Más allá de los efectos que pueda tener sobre la economía, los analistas tienen dudas respecto a la viabilidad de todos los planes que se han puesto encima de la mesa y sobre si la inversión privada requerida para llevarlos a cabo llegará. Este nuevo plan de infraestructuras es, en realidad, un renacimiento de otro plan para la construcción de puertos, aeropuertos, carreteras y vías de ferrocarril que ya se anunció hace tres años, pero que no tuvo continuidad y la mayoría de las obras no se realizaron o no se pudieron completar. La primera etapa del llamado PIL se puso en marcha en 2012 y solo consiguió sacar adelante un cuarto de las obras ofertadas, según cálculos del diario brasileño O Globo.




Este es el resumen del artículo "¿Conseguirá el nuevo plan de infraestructuras sacar a Brasil del pozo?" publicado en en la revista Knowledge @ Wharton.

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