|
|
La gran pavimentaci贸n | 
|
| En 1956, el entonces presidente Dwight D. Eisenhower, hizo realidad el sue帽o estadounidense de contar con una gran red de autopistas, al autorizar un proyecto por US$ 25 billones para la construcci贸n de las mismas. Este proyecto fue percibido como un gran plan social, que permitir铆a no s贸lo una mayor movilidad en el pa铆s, sino, adem谩s, disminuir las diferencias regionales. Aunque las autopistas aceleraron la tendencia hacia la suburbanizaci贸n del pa铆s, muchas empresas percibieron grandes beneficios econ贸micos; en particular, aquellas que hab铆an participado en las obras de construcci贸n. Las nuevas v铆as agilizaron las comunicaciones en todas sus modalidades.
Algunos analistas consideran que fue un per铆odo de extraordinaria productividad, porque muchos inversionistas pudieron movilizarse hacia regiones que hasta el momento hab铆an permanecido aisladas. Sin embargo, la red de autopistas trajo consigo algunos inconvenientes. En 1950, por ejemplo, el excesivo tr谩fico y comercio en los suburbios cre贸 alarma. D茅cadas m谩s tarde, las protestas llegaron por primera vez al Congreso de los Estados Unidos. No obstante, la construcci贸n no se detuvo. La Interestatal 80, se complet贸 en 1986, y el sistema como tal fue terminado en 1991. Nadie sabe hasta qu茅 punto la red de autopistas influy贸 en la vida de los estadounidenses. Pero, quiz谩s, el cambio m谩s importante sea el sentido de aventura y el romanticismo asociado con manejar, que se extendi贸 en toda la poblaci贸n.
Desde su puesta en marcha, el proyecto de autopistas enfrent贸 diversos problemas financieros. En 1939, el Bur贸 Federal de V铆as P煤blicas estim贸 que construir una red de 29.300 millas costar铆a un total de US$ 6 billones (unos US$ 80 billones actuales). Pero dado que el Congreso ten铆a puesta su atenci贸n en la Segunda Guerra Mundial, algunos estados comenzaron a hacer sus propios planes. As铆 se inici贸 la Pennsylvania Turnpike, de 160 millas, que fue completada en 1940. Siguieron proyectos similares en Nueva York, Nueva Jersey y California. El estimado inicial era de US$ 25 billones en 12 a帽os, pero cost贸 US$ 114 billones en 35, y se complet贸 la obra en 1970.
|
Este es el resumen del artículo "La gran pavimentaci贸n" publicado en Enero 26, 2004 en la revista Fortune.
Vea otros artículos publicados en Fortune u otros artículos sobre Industria de transporte y log铆stica.
deRevistas.com traduce y resume los mejores artículos publicados por las revistas más prestigiosas de Negocios y Gerencia. Cada quincena, le enviamos a nuestros suscriptores un nuevo ejemplar con unos 30 resúmenes.
|
