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Finalmente, la Boeing tiene un plan de vuelo | 
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| La inauguraci贸n del aeroshow de Par铆s a mediados de junio constituye el comienzo de una nueva era: la era Boeing. Tras a帽os de esc谩ndalos, tanto sexuales como 茅ticos, junto a cierta par谩lisis corporativa, el gigante aeroespacial est谩 de vuelta. La popularidad de sus nuevos 787 ha ayudado a Boeing a sacarle cierta ventaja a Airbus en lo que a 贸rdenes se refiere: 245 aviones frente a 145, respectivamente. Pero lo que nadie sabe es que Boeing ha logrado engatusar a Airbus con una estrategia que podr铆a dejar fuera de juego a esta 煤ltima durante a帽os.
La raz贸n es que el Airbus A380 est谩 comenzando a ser visto como el equivalente aeron谩utico del Moby Dick. S贸lo despegar el avi贸n de 555 puestos es toda una haza帽a. Boeing, por su parte, decidi贸 sabiamente no competir con el gigante de US$ 12 mil millones y desarroll贸 un avi贸n m谩s peque帽o, el 787. 鈥淟a demanda del mercado por aviones del tama帽o del A380 es de entre 340 y 400 aviones鈥, se帽ala Michael Boyd, consultor aeron谩utico. 鈥淏oeing est谩 construyendo un avi贸n que responde a un nicho existente a la mitad del precio del A380鈥, a帽ade.
Esta jugada de Boeing constituye la 煤ltima fase de una disputa 茅pica entre las dos compa帽铆as. Airbus ha cre铆do desde siempre que las rutas muy concurridas, los aeropuertos llenos y los presupuestos de vuelo limitados crean demanda de transportes gigantes como el A380. Por su parte, Boeing est谩 apostando a que los pasajeros escojan aviones m谩s peque帽os, que cubran rutas m谩s cortas entre ciudades menos concurridas.
Adem谩s, los aviones m谩s peque帽os le dan mayor flexibilidad a Boeing. Tanto esta 煤ltima como Airbus esperan ventas de 2.600 aviones con capacidad de entre 300 y 450 pasajeros, en los pr贸ximos 20 a帽os. Pero Airbus dej贸 el campo desprotegido, mientras que Boeing vende dos aviones en ese segmento y ya est谩 planificando el tercero.
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Este es el resumen del artículo "Finalmente, la Boeing tiene un plan de vuelo" publicado en Junio 13, 2005 en la revista Fortune.
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