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MotÃn en el camión de FedEx | 
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| FedEx encontró una forma de competir con United Parcel Service. En vez de emplear chóferes por hora, contratará trabajadores independientes, a quienes se les pagará por resultados, y quienes serán responsables de su vehÃculo, el combustible y los gastos generales. De este modo, los chóferes de FedEx se convertirán en una especie de repartidores de periódicos.
Sin embargo, esta jugada no es tan astuta como parece. Después de aceptar el contrato con FedEx, algunos chóferes han demandado a la compañÃa porque, según alegan, dado que no se les da total autonomÃa, entonces se les debe pagar beneficios y sobre tiempo. Pero, si FedEx, que ganó 1,4 mil millones en el año fiscal 2005, debe clasificar a los 14.000 chóferes como empleados, los costos podrÃan llegar a US 1,4 mil millones. Y esto sólo tomando en cuenta la nómina, los seguros de vida, los pasivos laborales, el combustible y el sobre tiempo. No están incluidos los beneficios y las vacaciones.
La mayorÃa de los chóferes señalan que quieren recibir una paga comparable con la de los empleados de FedEx. Si no fuera por la demanda, no habrÃa mayores problemas para FedEx. De hecho, desde que adquirió el servicio de envÃos por vÃa terrestre en 1998, las ventas se han duplicado a US$ 4,7 mil millones anuales. El problema es que una corte del estado de California le impuso a FedEx que reclasificara a sus contratados como empleados.
Robert McDaniel, abogado de los chóferes, señala que FedEx les dice a estos cómo conducir los camiones y hacer las entregas, los hace vestir el uniforme con el logotipo de la compañÃa, y luego los despide por no seguir las polÃticas de la compañÃa. Por su parte, FedEx señala que los chóferes no pueden ser considerados empleados porque estos pueden vender las rutas, no tienen horario y tienen una gran oportunidad para desarrollar un negocio personal.
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Este es el resumen del artículo "MotÃn en el camión de FedEx" publicado en Septiembre 19, 2005 en la revista Forbes.
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