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La aerolÃnea de los Emiratos | 
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| Hasta ahora se creÃa que las aerolÃneas de bajo costo (salvo JetBlue, que vuela desde Nueva York hasta la Costa Oeste) se limitarÃan a ofrecer rutas cortas. La idea es que dicho modelo no encaja con los viajes largos en los que los pasajeros quieren comida y entretenimiento. De hecho, todos los intentos por parte de las aerolÃneas de bajo costo de ofrecer rutas largas han fracasado.
Pero este tipo de vuelos ya existen con Emirates Airline, la aerolÃnea de Dubai. Es cierto que Emirates parece más una aerolÃnea de lujo, con cabinas cómodas y un personal atento. Pero un análisis de los costos revela que está más cerca de Ryanair, la principal aerolÃnea de bajo costo de Europa, que de British Airways, Air France-KLM o Lufthansa.
Las aerolÃneas europeas han visto con preocupación cómo Emirates ha aumentado el número de pasajeros en 15% anual. Además, su flota de 80 aviones se duplicará para el año 2012. Algunos observadores creen erróneamente que el éxito de Emirates está en los subsidios del Gobierno. Pero sus ganancias proceden realmente de sus bajos costos. El único costo que enfrenta la aerolÃnea es el marketing. Esto no sorprende tratándose de un paÃs de 1,5 millones de personas. Por tanto, no es de extrañar que la aerolÃnea sea un gran patrocinante de juegos crÃquet y fútbol, lo que genera mucho tráfico.
Las únicas nubes en el futuro de Emirates son las aerolÃneas rivales del Medio Oriente como Etihad, en Abu Dhabi, y Qatar Airways. Estas han percibido el crecimiento de Emirates, y sus paÃses están inyectándoles petrodólares para expandir las operaciones. Es posible que el exceso de demanda desate una guerra de precios que disminuya las ganancias de Emirates.
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Este es el resumen del artículo "La aerolÃnea de los Emiratos" publicado en Octubre 29, 2005 en la revista The Economist.
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