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La excepción italiana | 
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| El primer ministro italiano, Romano Prodi, dijo esta semana que Alitalia estaba fuera de control. El gobierno y la aerolÃnea tienen hasta enero para conseguir una solución antes de que la compañÃa caiga en bancarrota. Asà que pareciera que Alitalia correrá la misma suerte de Swissair, la aerolÃnea suiza. Los sindicatos continúan negados a cualquier intento de recortar costos. Según un reporte interno, la aerolÃnea no puede ni siquiera generar ganancias con el capital recién invertido; además, mientras más vuela, más pierde.
Hace un año, Alitalia mejoró su situación financiera, pero sus planes estaban calculados según un precio del petróleo cercano a US$ 40, si bien ya estaba a más de US$ 60 para la época. Como era de esperarse, las pérdidas de Alitalia aumentaron. De hecho, perdió cerca de US$ 221 millones en la primera mitad del año.
Aparte de la dificultad de recortar costos y elevar la productividad, Alitalia no está tan bien posicionada como otras aerolÃneas nacionales (Air France/KLM, Lufthansa y British Airways) para hacerles frente a las aerolÃneas de bajo costo. De hecho, Alitalia debe competir ferozmente con cuatro lÃneas de bajo costo italianas y con la presencia de Ryanair y easyJet.
A principios de este año, Alitalia trató de comprar los restos de una aerolÃnea de bajo costo llamada Volare, que quebró en 2004, pero el negocio fue interrumpido por otro comprador. Comprar o empezar una aerolÃnea de bajo costo es una buena estrategia para competir con las demás aerolÃneas baratas. Esto es lo que ha mantenido en buen estado a compañÃas como British Airways y Air France/KLM.
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Este es el resumen del artículo "La excepción italiana" publicado en Octubre 14, 2006 en la revista The Economist.
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