|
|
En el puesto del piloto | 
|
| En 2001, cuando Gol fue fundada, Varig, propiedad de los empleados, contaba aún con 40% del mercado, pero se estaba desmoronando ante la competencia de TAM, que ofrecÃa el mismo servicio pero a menor costo. A este duelo asistió la familia Constantino, que dirigÃa un negocio de autobuses y que vio la oportunidad de abrir una aerolÃnea de bajo costo. Su entrada en el negocio cambio el mercado de nuevo. Varig colapsó bajo el peso de su gerencia y TAM tuvo que recortar sus costos y servicios. Ahora, la aviación civil brasileña consiste en dos aerolÃneas que crecen rápidamente, y un puñado de pequeñas aerolÃneas regionales.
Tragarse una aerolÃnea decrépita hubiera sido un suicidio para una aerolÃnea con la misión de “popularizar el transporte aéreoâ€, pero es no es lo que está haciendo Gol. Varig cayó en bancarrota en 2005 y fue vendida el año pasado a su antigua subsidiaria de carga. El personal fue reducido en cuatro quintos y sus vuelos fueron reducidos drásticamente. Gol no está comprando una aerolÃnea, señala André Castellini, de Bain, una firma consultora. Lo que queda es una marca, un esquema de viajero frecuente y los derechos de varias rutas nacionales e internacionales.
Para Gol, sólo las rutas nacionales valen los US$ 320 millones, señala Richard Lark, director financiero de la compañÃa. Varig funcionará principalmente para los viajeros de negocios, lo que significa más espacio para las piernas y vuelos directos; pero incorporará el sistema de bajo costo de Gol. Gol espera recortar los costos operativos de Varig en 10% o 15% durante los próximos tres años. Las rutas internacionales de Varig también le darán un empujón a Gol. Gracias a sus menores costos y mejor gerencia, “Gol superará a TAMâ€, asegura RespÃcio do EspÃrito Santo, del Instituto CEPTA, que estudia el transporte aéreo.
Varig ofrece otros beneficios de los que Gol está menos dispuesta a hablar. Aunque la demanda ha estado creciendo en más de 15% anual, Gol y TAM han estado comprando aviones rápidamente, lo que ha reducido los precios. La compra de Varig elimina un rival y deja fuera de juego a otro. El otro pretendiente de Varig era LAN, una aerolÃnea chilena en expansión, que ya se ha establecido en Argentina, Perú y Ecuador. En todo caso, ahora que le mercado brasileño se ha vuelto un duopolio, se espera que las tarifas se estabilicen.
|
Este es el resumen del artículo "En el puesto del piloto" publicado en Abril 28, 2007 en la revista The Economist.
Vea otros artículos publicados en The Economist u otros artículos sobre Industria de aerolineas.
deRevistas.com traduce y resume los mejores artículos publicados por las revistas más prestigiosas de Negocios y Gerencia. Cada quincena, le enviamos a nuestros suscriptores un nuevo ejemplar con unos 30 resúmenes.
|
