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El fen贸meno de Embraer | 
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| Despu茅s de los golpes post 11 de septiembre que sacudieron a toda la industria y del efecto de la valorizaci贸n del real sobre las exportaciones 鈥搎ue llev贸 a la compa帽铆a a reducir sus ingresos en casi 9% en 2006鈥 los ejecutivos y el personal de Embraer no disimulan su euforia al comentar los primeros resultados de un esfuerzo que lleva m谩s de dos a帽os y que moviliz贸 cerca de 1.000 empleados 鈥揺ntre ellos m谩s de 400 ingenieros鈥, m谩s de 50 proveedores en el mundo y al menos US$ 235 millones en inversiones.
鈥淓l avi贸n ya super贸 nuestras expectativas. Tenemos contratos firmes de 450 pedidos, que es mucho m谩s de lo que est谩bamos esperando鈥, dice Lu铆s Carlos Affonso, vicepresidente de Embraer para aviaci贸n ejecutiva. El vuelo inaugural del Phenom 100, que se espera para los pr贸ximos d铆as, ser谩 la culminaci贸n de un proyecto de alta complejidad que cumpli贸 milim茅tricamente todas sus etapas de desarrollo en dos a帽os y medio, el m谩s r谩pido que Embraer haya ejecutado nunca en su historia. Para tener una idea, el Phenom 300, proyectado junto con el 100, se demorar谩 al menos un a帽o m谩s hasta su primer vuelo. Por lo general, el tiempo m铆nimo para poner un avi贸n en el aire es cuatro a帽os.
Al mismo tiempo, el d铆a que el Phenom 100 se eleve por primera vez marcar谩 el estreno de la empresa en una nueva y competitiva categor铆a: los jets ejecutivos de bajo costo, o very light. Seg煤n un an谩lisis de la propia firma, el segmento de aviaci贸n ejecutiva representar谩 un volumen de negocio de US$ 170.000 millones entre 2007 y 2016, y se vender谩n m谩s de 11.000 unidades en todo el mundo. No extra帽a entonces que Embraer, que lidera el mercado mundial de aviones de hasta 120 pasajeros, haya decidido transformar este fil贸n en el pilar de su negocio, que ya represent贸 15% de sus ingresos en 2006.
Hasta ahora, Embraer parece volar en la direcci贸n correcta. El Phenom 100 y su hermano mayor, el a煤n proyectado Phenom 300, tienen, adem谩s de los pedidos confirmados, otras 150 opciones de compra en 31 pa铆ses. A s贸lo dos a帽os de su anuncio, los Phenom, el Legacy 600 (hasta 16 asientos) y el Lineage 100 (hasta 19 asientos), son los responsables que el valor de pedidos en cartera de Embraer saltara desde US$ 10,4 mil millones en 2005 a US$ 15,6 mil millones en julio de 2007, el mayor de su historia.
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Este es el resumen del artículo "El fen贸meno de Embraer" publicado en Agosto, 2007 en la revista Am茅rica Econom铆a.
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