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El nuevo negocio de China: yates de lujo | 
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| A Caprice Lam le tom贸 solamente 90 minutos cerrar su primera venta de yates de lujo. Ese fue todo el tiempo que le llev贸 al cliente abordar la embarcaci贸n de 62 pies valuada en 13 millones de yuanes (US$ 2 millones) que pertenece a su compa帽铆a en la Isla de Hainan, en China, y ordenar a su banco transferir un dep贸sito del 35%. 鈥淣i siquiera tengo su tarjeta de presentaci贸n鈥, dice Lam, un representante de ventas para Xiamen Hansheng Yacht Building en la provincia de Fujian. 鈥溍塴 tan s贸lo me dio su n煤mero de tel茅fono m贸vil, llam贸 a su banco y pag贸 el dep贸sito鈥.
Mientras que el n煤mero de millonarios en China se calcula en m谩s de 447.000, existen s贸lo alrededor de 100 yates de m谩s de 60 pies pertenecientes a chinos, de acuerdo a Rupert Hoogewerf, quien recopila el Reporte Hurun, el cual rastrea a la gente adinerada en China. En EUA, hab铆a m谩s de 7.000 de ese tama帽o en 2006.
En Zhuhai, Sunbird Yacht se encuentra fabricando dos embarcaciones para exportar a un astillero de Mil谩n durante el mes de julio. El personal de 400 trabajadores de Sunbird es capaz de producir solamente 20 botes al a帽o, un n煤mero peque帽o para los est谩ndares industriales. La fabricaci贸n de grandes yates es algo nuevo para China y los trabajadores carecen de las habilidades y experiencia que poseen sus contrapartes Occidentales, dijo un arquitecto naval italiano quien dise帽ara los botes que Sunbird se encuentra exportando. 脡l cree que las embarcaciones requerir谩n de unas 100.000 horas-hombre en China, una tarea que le tomar铆a a un personal italiano unas 35.000 horas.
Lo que los trabajadores de Sunbird carecen en experiencia, lo compensan en asequibilidad. Sunbird les paga a trabajadores inexpertos al menos unos 2.000 yuanes (US$ 306) al mes, elev谩ndose as铆 esa cantidad a tres veces m谩s para los electricistas y carpinteros, dice el vicepresidente de negocios internacionales. Aunque eso sea m谩s del doble del salario que se paga en la provincia de Guangdong, todav铆a le permite a la compa帽铆a fabricar botes en alrededor de un 30% menos que sus rivales extranjeros. Otra ventaja que tienen las compa帽铆as de yates en China continental: Beijing le carga un 43% en aranceles de aduana a los botes importados.
El yate m谩s grande fabricado en China es una embarcaci贸n de 144 pies con casco de acero y aluminio que todav铆a sigue en construcci贸n en el astillero de Kingship Marine en Zhongshan, provincia de Guangdong, y tiene un precio de casi US$ 27 millones, dice la directora de Kingship.
Para hacer su juego m谩s interesante, los fabricantes de yates de China se encuentran contratando a dise帽adores for谩neos o adquiriendo a rivales en el exterior. Hansheng trabaja con el experto en dise帽o Bill Dixon de Inglaterra y algunos de los botes de Sunbird han sido confeccionados por el dise帽ador de Seattle, EUA, Brian Holland. Qingdao Nauticstar Marine pag贸 US$ 20,2 millones para adquirir el a帽o pasado al fabricante de yates italiano Cantieri Navali di Lavagna. 鈥淓l prop贸sito de la adquisici贸n fue la de ayudarnos a explotar el mercado global鈥, dice el gerente general de Nauticstar. Esta empresa fabric贸 su primer bote en 2003; hoy d铆a, su producci贸n var铆a desde embarcaciones peque帽as de hule de 6,5 pies a un coste de US$ 3.078 hasta catamaranes de 40 pies equipados con cuatro camas estilo queen-size de US$ 2,1 millones. Las ventas de este a帽o deber铆an sobrepasar los US$ 154 millones.
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Este es el resumen del artículo "El nuevo negocio de China: yates de lujo" publicado en Mayo 09, 2011 en la revista Business Week.
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