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Bucanero | 
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| Peter Georgiopoulos construy贸 una de las flotas m谩s grandes de tanqueros del mundo en seis a帽os, hablando no precisamente griego sino el lenguaje de Wall Street. Sin experiencia previa, dio inicio al proyecto en 1997 y lo que quer铆a era los lucrativos contratos de las grandes petroleras. 脡l recurri贸 a la firma Universe Tankships, para gerenciar el primer barco. Seis a帽os despu茅s Georgiopoulos se ha abierto paso en la industria. General Maritime (Genmar) es la segunda flota tanquera mediana en la industria. Sus 47 barcos pueden cargar 30 millones de barriles de crudo en cualquier momento para clientes como Sunoco, ChevronTexaco, Petrobras y Kuwait Petroleum Corp. En los 煤ltimos doce meses ha ganado US$ 61 millones netos.
Georgiopoulos hizo p煤blica a Genmar hace dos a帽os, obteniendo US$ 144 millones para alimentar su sue帽o. A diferencia de los antiguos poseedores de flota, 茅l invita a los inversores institucionales a adquirir acciones y abordar los barcos. Georgiopoulos s贸lo posee el 10% de las acciones por US$ 50 millones. El mercado de los tanqueros est谩 conformada por 600 diferentes empresas que tienen 3.500 barcos a flote que mueven m谩s de 74 millones de barriles diariamente. En enero este empresario griego adquiri贸 Metrostar Management, una flota de 19 barcos y como resultado, en julio firm贸 con Lukoil, el productor petrolero m谩s grande de Russia.
Cuando lanz贸 Genmar, Georgiopoulos compr贸 barcos medianos y contrat贸 con empresas a retornos de cerca del 15% lo que le retribuy贸 econ贸micamente, pero en 1998 compr贸 cuatros naves por US$ 160 millones no a largo plazo, creyendo que podr铆a cancelarlas r谩pidamente. El mercado declin贸 y los botes llegaron a ostentar un tercio de su valor y a dar m谩s de US$ 5.000 en p茅rdidas diarias. Los bancos acreedores lo amarraron por US$ 20 millones para recapitalizar sus deudas.
Gracias a Metrostar, la flota de Genmar est谩 m谩s comprometida con el mercado de entrega que cualquiera. Pero este se mueve ampliamente, cayendo cuando suben los precios del petr贸leo, ya que los compradores se valen de sus inventarios y por tanto requieren menos env铆os. Desde Octubre a Diciembre del 2002, la guerra en Irak, la huelga en Venezuela y los largos inviernos en Europa y Estados Unidos colocaron las tasas en un 90%, en US$ 68.000 por d铆a para los tanqueros medianos.
Georgiopoulos explica que se ampara en bajos costos operativos. Su tasa de equilibrio ha ca铆do recientemente a s贸lo US$ 14.500 por d铆a por barco. Mientras, responde sus propias llamadas y comparte una secretaria. Este cuadro es muy diferente al de Christina Onassis, quien importa soda de dieta en jet a su isla privada Skorpios. "Peter lleva el negocio para beneficio de los accionistas", dice Matthew McCleery, presidente de la publicaci贸n de negocios Marine Money.
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Este es el resumen del artículo "Bucanero" publicado en Septiembre 29, 2003 en la revista Forbes.
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