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Cruzar la lÃnea | 
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| El cruce fronterizo más activo del mundo, a través del cual pasan unos 50.000 autos y unas 25.000 personas a pie diariamente, se ha convertido en toda una odisea para los mexicanos que desean atravesar la garita de manera legal para llegar a los EUA. El intervalo de espera para pasar dicho cruce hacia EUA puede ser entre 120 minutos y 5 horas. Un dÃa cualquiera puede haber alrededor de 1.100 personas esperando para ir rumbo a sus trabajos o a la escuela. Para hacer la situación aún peor, sólo funcionan 12 puertas de las 24 existentes, lo que obstaculiza aún más el flujo de personas y vehÃculos. Durante la medianoche, el tráfico no cesa y fluyen alrededor de unos 200 ó 300 vehÃculos en las puertas abiertas a esas horas.
Junto a las filas de vehÃculos, decenas de vendedores ambulantes ofrecen churros, verduras con chile, helados e incluso algunos imitadores aprovechan la ocasión para ganarse algún dinero y amenizarle la espera a los transeúntes y conductores que aguardan en el lado tijuanense. La fila peatonal, considerada por los locales como la más rápida, parece interminable. De hecho, algunos optan por tomar unos pequeños autobuses que los trasladarán hasta la garita, desde donde caminarán por un lapso de 45 minutos.
Dada el fuerte tráfico, las autoridades de México y EUA han apostado por hacer el cruce más ágil para 2016. Para ello, el gobierno de EUA ha destinado US$ 577 millones con el objeto de ampliar la garita a 62 carriles de entrada a aquel paÃs. Actualmente, ya se trabaja en la ampliación del cruce peatonal en ambos sentidos, pues se estima que reducir en una hora el tiempo de espera en el cruce fronterizo generarÃa ganancias de US$ 7.000 millones al año para la región.
Lo curioso del asunto es que el cruce de regreso a México no es tan complicado, pues no hay filas, ni oficiales pidiendo papeles o realizando revisiones exhaustivas, lo que permite entender por qué el tráfico de armas desde EUA hasta México es tan sencillo.
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Este es el resumen del artículo "Cruzar la lÃnea" publicado en Abril 2012 en la revista América EconomÃa.
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