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Los aviones comerciales de una sola fila reciben un retoque internacional | 
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| El nuevo aeropuerto internacional de Changshui, en China, será lo suficientemente largo como para que aterricen aviones A380 y B747. Pero lo más seguro es que el aeropuerto reciba aviones más pequeños y de un solo pasillo (A320, B737 y, si Beijing lo logra, el C919 de fabricación china), pues estos son más prácticos para llevar y traer pasajeros entre los centros económicos chinos. Gracias al rápido crecimiento de los mercados emergentes, las ventas de estos tipos de aviones deberÃan aumentar en las próximas dos décadas. Tanto Airbus como Boeing han proyectado ventas de cerca de 20 mil aviones comerciales de un solo pasillo (casi US$ 2 billones). Los dos titanes aeronáuticos han disfrutado desde hace tiempo de una duopolio. Pero algunas compañÃas respaldadas por los gobiernos de Brasil, China y Rusia quieren participar de las ganancias. Asà que están tratando de ofrecerles a las aerolÃneas de sus respectivos paÃses una alternativa nacional para llegar del punto A al punto B.
La brasileña Embraer ha vendido más de 800 de sus E-Jets desde 2004. Estos aviones, capaces de llevar 120 pasajeros, forman parte de la flotilla de Air Canada, JetBlue y US Airways. El año pasado, Embraer anunció sus planes de desarrollar a cinco años una nueva generación de E-Jets con motores más grandes y más asientos.
La ubicuidad de Embraer contrasta con Sukhoi, mejor conocida por su producción de aviones de guerra durante la Guerra FrÃa. El Sukhoi Superjet 100, fabricado por un consorcio italiano y ruso, es el primer avión comercial desde la época de la Unión Soviética. Aunque el Superjet 100 entró en servicio el año pasado, no ha conseguido clientes más allá de la ex Unión Soviética. Aún asà Sukhoi acaba de anunciar que lanzarÃa el 130NG, un avión de 130 puestos que competirÃa directamente con los 737-700 de 126 puestos de la Boeing y el Airbus A319 de 124 puestos.
El vocero de la Boeing, Doug Alder, admite que el duopolio se acabó; pero la verdadera magnitud de la amenaza dependerá de la calidad de los nuevos aviones, que hasta ahora no es del todo superior. Sólo Embraer, que no está controlada por el gobierno brasileño, ha demostrado que puede producir aviones de primera categorÃa.
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Este es el resumen del artículo "Los aviones comerciales de una sola fila reciben un retoque internacional" publicado en Junio 2012 en la revista Fast Company.
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