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| Motoneta: ¿el automóvil perfecto?
Business Week, Septiembre 05, 2005 (ejemplar Septiembre 2005, Q1)
Pequeñas y fáciles de usar, las motonetas son muy populares en Europa, Asia y Latinoamérica. Pero, últimamente, las motonetas han comenzado a ganar entusiastas en Estados Unidos. Dado que su precio no excede el límite de cualquier tarjeta de crédito, las motonetas son un buen sustituto de los...
Días oscuros en Daimler
Business Week, Agosto 15, 2005 (ejemplar Agosto 2005, Q2)
Cuando los empleados llegaron el 28 de julio a las oficinas de Chrysler en Estados Unidos, fueron recibidos con la noticia de que Dieter Zetsche, el afable CEO que había logrado la resurrección de la compañía, estaba de regreso a Alemania para ayudar a curar la compañía hermana. Por otra...
Cazando empleos
Forbes, Julio 04, 2005 (ejemplar Agosto 2005, Q1)
¿Cuántos trabajadores son necesarios para fabricar un automóvil? Cuando se trata de la General Motors, la respuesta es: demasiados. Richard Wagoner, presidente ejecutivo, anunció el mes pasado que, para el 2008, General Motors reduciría su fuerza laboral en 25.000 empleos. Pero esto no será...
Malos tiempos para la Volkswagen
The Economist, Julio 16, 2005 (ejemplar Agosto 2005, Q1)
Los automóviles Volkswagen quedaron en el puesto 34 en un reciente estudio sobre calidad, un síntoma de graves problemas para uno de los mayores fabricantes de Europa. De hecho, el problema está a nivel gerencial: un escándalo por sexo y corrupción que tiene en vilo a Alemania. El último caso...
¿Le compraría un automóvil a este hombre?
Inc, Julio 2005 (ejemplar Julio 2005, Q2)
El pasado julio, Malcolm Bricklin viajó a China para reunirse con Yin Tongyao, presidente de Chery Automobile Co., el octavo de los 120 fabricantes de automóviles de China. Desde que Chery fue fundada en 1997, Yin ha dejado claro que su objetivo fundamental es vender vehículos en Estados Unidos....
¿Tiene 5.000 euros? ¿Necesita un nuevo automóvil?
Business Week, Julio 04, 2005 (ejemplar Julio 2005, Q1)
Algo raro pasó cuando la Renault comenzó a vender el Logan, un automóvil sin mayores adornos, por un precio de US$ 6.000, y diseñado para mercados emergentes como Polonia. Los compradores occidentales clamaban por el vehículo. Así pues, en junio la Renault comenzó a enviarlo a Francia,...
Los años perdidos
The Economist, Junio 11, 2005 (ejemplar Julio 2005, Q1)
Entre los mayores deseos de Rick Wagoner están: menores costos de salud, sindicatos más flexibles y un yen más fuerte. Sin embargo, lo que el presidente de General Motors necesita es tiempo. “Si tuviéramos la posibilidad de regresar cinco años atrás, hubiéramos diseñado mejor nuestros...
La magia del hidrógeno
Forbes, Abril 25, 2005 (ejemplar Mayo 2005, Q2)
Tanto General Motors como George Bush han puesto o prometido US$ 1 mil millones en los automóviles a hidrógeno. El problema es que el hidrógeno es un terrible combustible dada su baja densidad. Es posible que los científicos resuelvan ciertos problemas como el almacenamiento del gas, entre...
Por qué los planes de GM no funcionarán
Business Week, Mayo 09, 2005 (ejemplar Mayo 2005, Q1)
GM no es cualquier compañía. Con ventas cercanas a US$ 193 mil millones, constituye un icono del venido a menos poderío industrial de Estados Unidos. El tamaño y el simbolismo implican que le espera un destino dramático. Después de todo, la nómina de GM llega a los US$ 8,7 mil millones....
Motorizando la Red
The Economist, Abril 02, 2005 (ejemplar Abril 2005, Q2)
“La buena noticia es que los hemos atraído. La mala noticia es que son quienes son: un puñado”. Jim Farley, que encargado de un departamento de Toyota, está hablando de sus clientes. Estos pertenecen a los que los expertos en mercadotecnia llaman “generación Y”, nacidos entre 1980 y...
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