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| Un millón de millones de nuevos automóviles
Strategy + Business, Invierno 2006 (ejemplar Diciembre 2006)
Imagine cómo serÃa el mundo si el número de propietarios de vehÃculos se duplicara en una década. Las tendencias que modelarán el futuro están corriendo a diferentes velocidades. Pero están todas relacionadas entre sÃ, y su impacto será acumulativo. Entre estas tendencias están:
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Rápido y furioso
The Economist, Noviembre 25, 2006 (ejemplar Noviembre 2006, Q2)
Hasta no hace mucho, los fabricantes de automóviles chinos producÃan copias de Volkswagen, General Motors y Toyota. Pero las cosas han cambiado en los últimos dÃas. En vÃsperas de su internacionalización, compañÃas como Chery, Great Wall y Geely han demostrado que puede desarrollar sus...
Mercedes vuelve a correr
Business Week, Noviembre 13, 2006 (ejemplar Noviembre 2006, Q2)
Es posible que Dieter Zetsche, presidente ejecutivo de DaimlerChrysler, esté preocupado por la situación de la Chrysler en Estados Unidos, pero seguramente debe estar muy contento con la una vez desahuciada Mercedes-Benz. El 25 de octubre, cuando la Chrysler reportó US$ 1,5 mil millones en...
El conductor sentado atrás
The Economist, Noviembre 11, 2006 (ejemplar Noviembre 2006, Q1)
¿Qué está sucediendo en Volskwagen? Las ganancias aumentarán 50% este año y las acciones están en alza. Sin embargo, el presidente renunció repentinamente. El problema es que VW no está tan sana como parece y está acechada por problemas polÃticos, tanto internos como externos. Comencemos...
La nueva máquina verde de Honda
Business Week, Octubre 30, 2006 (ejemplar Noviembre 2006, Q1)
Honda Motor ha tratado de ser desde hace tiempo el fabricante de automóviles más verde. En 1999, Honda fue la primera compañÃa en lanzar un automóvil hÃbrido, el Insight, en Estados Unidos, y ha sido lÃder en el desarrollo de motores a gasolina más eficientes. Pero, en los últimos años, su...
Fuera del juego
The Economist, Octubre 07, 2006 (ejemplar Octubre 2006, Q2)
Se acabó. General Motors (GM) anunció el 4 de octubre que ya no estaba interesada en negociar una posible alianza con Renault y Nissan. La idea de esta posible alianza, que hubiera dado como resultado un grupo dos veces más grande que el rival más cercano, fue impulsado en principio por Kirk...
¿Podrá China vender sus automóviles en Estados Unidos?
Knowledge @ Wharton, Octubre 10, 2006 (ejemplar Septiembre 2006, Q2)
Primero fueron los textiles y los repuestos de aparatos electrónicos. Ahora, son los automóviles. China está tratando de nuevo de entrar al mercado estadounidense. A pesar de que los bajos sueldos y el apoyo gubernamental podrÃan convertir a China en una potencia de la industria automovilÃstica...
También las de europa están en problemas
The Economist, Septiembre 02, 2006 (ejemplar Septiembre 2006, Q2)
Desde que los grandes fabricantes europeos de automóviles (Volkswagen, Renault y PSA Peugeot Citroën) ordenaron la casa hace una década y empezaron a obtener ganancias, sus mayores temores han sido un descenso de la demanda y el endurecimiento de las leyes relativas al control de las emisiones de...
El nuevo experto de la Ford
Business Week, Septiembre 18, 2006 (ejemplar Septiembre 2006, Q2)
Allan Mulally ayudó a la Boeing a reinventarse en momentos difÃciles. Pero, ¿podrá ahora salvar a la Ford? Mulally, nuevo CEO del gigante automovilÃstico, trae consigo una experiencia que será invalorable para sacar adelante a la Ford. Boeing es un gigante industrial que ha superado problemas...
¿Qué harÃa Carlos?
Fortune, Julio 24, 2006 (ejemplar Septiembre 2006, Q1)
Carlos Ghosn suele darle la vuelta al mundo una vez al mes. Por lo general, pasa dos semanas en ParÃs, diez dÃas en Tokio, y el resto en Estados Unidos u otros lugares. Pero, ahora, el CEO de Nissan y Renault (la primera persona en dirigir simultáneamente dos compañÃas de la lista Fortune...
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